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从“制约瓶颈”到航运大国的巨变

胡汉湘进入交通部工作时,正值计划经济时期,能源和交通是严重制约国民经济发展的两大“瓶颈”。由于港口泊位严重不足,港口存在着严重的压船、压港和压货的现象。等待进港作业的船在港外等10天是常态,哪个港口一出现超过20天的船,就要列为重点船,督促港口采取措施,尽可能不超过1个月,但还是无法消灭“超月船”。

功夫不负有心人。2008年11月4日,海峡两岸关系协会与台湾海峡交流基金会在台北签署《海峡两岸海运协议》。根据协议,大陆方面开放63个港口,台湾方面开放11个港口,这被胡汉湘称为“海运直航一步到位”。2008年12月15日,两岸海上全面直航的首航协议在大陆6个港口和台湾3个港口同时举行,翻开了具有历史性意义的崭新一页。“这是两岸人民盼望已久的喜事盛事,也是我一生最高兴、最欣慰的事,终生难忘。”胡汉湘兴奋地说。

压船、压港、压货曾经很常见

两岸海上直航是最高兴、最欣慰的事

为了推动两岸海上尽早实现全面双向直航,做好台湾人民的工作,加深两岸同胞的感情和祖国认同感,胡汉湘积极组织台湾港航企业集团的负责人和家人到11个省(区、市)进行参访联谊活动。他还非常重视宣传,抓住每次会见台湾客人或者造访台湾的机会,旗帜鲜明地宣传大陆对台一贯的大政、方针、政策,阐明一个中国原则,坚决反对形形色色的台独分裂活动。

2010年11月,在胡汉湘卸任海峡两岸航运交流协会理事长的大会上,交通运输部原副部长徐祖远表示:胡汉湘作为协会第二届和第三届理事长,以其成熟的政治经验、出色的工作能力、强烈的敬业精神、特有的工作作风和人格魅力,为协会的建设、发展和两岸直航的实现作出了巨大贡献,付出了大量的心血,受到两岸业界的充分肯定和赞誉。

对台无小事。由于对台工作的政治性、政策性极强,胡汉湘在接任海峡两岸航运交流协会理事长后,首先在上海拜访了海峡两岸关系协会会长汪道涵,听取其就对台工作的指示。同时,胡汉湘也提出自己对台业务商谈和交往时“坚持一中”的原则和工作思路,得到了汪道涵的肯定。

回顾进入交通部工作后的40余年历程,胡汉湘有30多年直接参与涉台工作。从2000年卸任水运司司长至2010年的10年间,胡汉湘以海峡两岸航运交流协会理事长的身份,全身心推动两岸实现全面“三通”。

“最长的在港等待纪录是183天,那是上海港的一艘成套设备船,后来,这艘船卸完货后船底全是海蛎子,根本不能走了。”谈及40年前的历史,胡汉湘记忆犹新。

经过40年改革开放的砥砺奋进和开拓创新,我国水运事业旧貌换新颜,供给不足、制约国民经济发展的历史早已一去不复返,目前正昂首阔步迈向由航运大国向航运强国转变的新的伟大征程。

是改革开放改变了一切

胡汉湘还清晰地记得,1978年第一次随团访问日本时,他内心的震撼——日本经济高度发达,市场繁荣,物资丰富,我国与日本的差距实在太大了。他出国的西服、领带、行李箱都是从部里借的,只有一套中山装和一双皮鞋是自己买的。20多人的代表团没有一个人有照相机,每人20元人民币的出国费用啥也买不起……

从1972年进入交通部工作,到2000年卸任水运司司长,再到2010年卸任海峡两岸航运交流协会理事长,胡汉湘在交通运输行业工作了40多年,在9任部长的领导下,他见证、参与和推动了改革开放以来我国水运事业的跨越式发展。

在党中央的领导下,两岸关系一步步向前推进,从海上互不通航到试点直航再到两岸三地间接通航,从“小三通”局部直航到全面双向直航,胡汉湘参与、见证了两岸海上往来发展的历程。

织梦58