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长江南京以下12.5米深水航道二期工程试运行一周

“2018年以来,长江江苏段水上交通事故件数、死亡人数、沉船数、直接经济损失四项指标同比全面下降。”江苏海事局通航管理处副处长凌人渊说。

“在推进12.5米深水航道工程中,我们通过裁弯取直、导流增深等措施,不仅努力提升浅显航段的水深,而且有效拓展航道宽度,加上助航设施的完善,力求大幅改善航道条件。”长江南京以下深水航道建设工程指挥部指挥长任建华说。

“你从雪山走来,春潮是你的风采……”发源于青藏高原唐古拉山脉的长江,奔涌而下,如同一条丝带串联着沿途11个省市的数十个大小城市。长江南京以下12.5米深水航道的试运行,让这条丝带展现新姿,更让新时代的长江之歌更加嘹亮!

“我是武汉人,在长江边长大,从小就喜欢跑到武汉长江大桥那里看船。从事长江引航工作33年,见证了长江上的船舶逐步‘长’大,航道条件越来越好,而变化最明显的当属12.5米深水航道贯通至南京后!”驾引着这艘外轮的南京引航站副站长肖向阳爽朗地表示。

据统计,2018年江苏沿线港口合计完成货物吞吐量12.5亿吨、外贸货物吞吐量2.0亿吨,较二期工程开工前的2014年分别增长23.4%和37.3%。

二期工程和畅洲标段。

长江南京以下12.5米深水航道二期工程试运行一周

深水航道的开通,使沿江港口活力大增。

“蒹葭苍苍,白露为霜。所谓伊人,在水一方。”乘船由常熟上行至南通,刚过长江20号浮筒,向南望去,成片的芦苇在江中茂密地生长着,不禁让人想到《诗经》中的这一经典诗句。

生态更美,不但看得见,而且“算得出”。

18万载重吨、船长295米中国香港籍“中海祥和”轮在南通港口集团狼山港务码头靠泊作业。 滕永超 摄

长江南京以下12.5米深水航道二期工程试运行一周

深水航道的开通,不仅带来显著的经济社会效益,而且带来了看得见的生态效益。

中信泰富特钢集团也是深水航道的一大受益者。其旗下有特种钢铁、焦化、特种材料等多种产业公司,其中江阴兴澄特钢、湖北新冶钢为中国500强和中国制造业500强企业,生产的特种钢材远销世界60多个国家和地区。

为尽早发挥投资效益,二期工程按照“先通后畅”的原则,提前半年于去年5月8日进入试运行后,推动了通航船舶“大进大出”“快进快出”,海进江运量增长迅速,显著降低了实体经济企业的物流成本。

“多吃一厘米水,效益几千元!”刘小龙高兴地算了一笔账:以装载铁矿进江的开普型(好望角型)外贸散货船为例,到江阴的船舶每增加吃水1厘米,可增加载货量125吨,能给货主带来2500元左右物流成本节约。特别是由于深水航道的开通,原本不具备进江条件的开普型船舶可直接进江,改变了港口货源不足的状况,已逐渐扭亏为盈。

“深水航道的开通让我们在扬州、江阴两地的企业都得到了实惠,集团现在两地每年可以节约物流成本3200万元。”中信泰富特钢集团采购中心物流处处长魏洪华说。

更为重要的是,深水航道正推动更高效的江海联运、陆水联运、铁水联运,加快促进横贯东西、连接南北的国际物流大通道的形成。

深水航道试运行后,长江下游的龙头带动效应正显著增强。

5月10日中午,长江南京段,千帆竞发,汽笛声此起彼伏。大小船舶航行有序、离泊从容、抛锚淡定,一幅生机勃勃的长江航运画卷。

“2018年,长江引航中心引领的靠泊江阴港口集团码头的开普型船舶共载运货物2900万吨,按照每吨节省成本40元计算,仅此一种船型就节约成本超11.6亿元。”长江引航中心副主任许崇标表示,二期工程试运行一年来,该中心引领15万吨级及以上开普型船舶3410艘次,同比增长9.4%,从长江口安全引领满载5万吨级船舶直达南京港已成常态。

如今,江苏乃至长江中上游地区直接对接国际能源、化工、原材料和产成品一级市场,航运、物流要素向沿江临港地区加速集聚,江苏港口已逐渐成为整个沿江地区货物中转基地、江海联运基地和物流基地,进一步促进了沿江地区产业集聚和经济转型升级。

织梦58